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中航科技研發的40年跨越:從跟蹤仿制到自主創新
2018-12-07   來源:飛商網   閱讀次數:937   
改革開放以來,航空工業在立足自主研制的基礎上,堅持對外合作,堅持跟隨創新、集成創新與原始創新協調并重,實現了航空科技研發從跟蹤仿制到自主創新的跨越。
40年來,航空工業共獲國家科技獎365項,其中,一等獎25項、特等獎7項;獲國防科技獎6747項,其中特等獎6項;專利申請超過6萬項,其中發明專利近4萬項;累計專利授權近3萬項。
堅持科研先行,強化創新基礎
1978年,航空工業歷史性地提出要“科研先行”。此后,經過不斷的探索,航空科技發展形成了從基礎研究、應用研究、先期技術開發、演示驗證到工程發展的科學路徑。航空科研投入也從完全依靠國家轉變為國家投入與自籌并重。
“我們必須增強緊迫感,以更大決心和力度抓緊推動科技創新和進步。”
                                                                                        —— 習近平
早在1985年,航空工業就設立航空科學基金,支持在新的科學技術領域開展基礎研究和探索研究。通過自籌資金,航空工業開展了以“鶻鷹”、“翼龍”等代表的重點項目研制,提前突破關鍵技術,探索了航空裝備加快發展的新途徑。

“翼龍”Ⅱ無人機的打靶試驗

“翼龍”Ⅱ無人機的打靶試驗

僅近五年來,通過設立航空科技創新基金,累計投入數十億元,支持各類科研項目500多項,在航空科技前沿領域與國外強者展開競賽,一些領域已有重大突破。
完善科研基礎設施,保障科研高效運行
通過40年的持續發展,構建了由航空研究院、27家科研院所、46家國防及航空科技重點實驗室、7家國防科技工業創新中心和22家國家級企業技術中心組成的高水平研發體系,形成了能滿足風洞、強度、結構等航空試驗的基礎設施。


我國第一座大型連續式跨聲速風洞,FL-62風洞

通過加快“兩化”深度融合,建設了多項目并行協同數字化平臺,建立了異地多廠、所協同研制體系,構建了從需求、設計、制造、試驗等全過程的三維數字化應用體系,極大提升了型號研制的效率和質量。

運20研制中采用了在線關聯設計技術、基于MBD的全三維設計制造技術、數字化異地研制平臺等大量數字化信息化的先進手段

由于成效卓著,工信部在航空工業設立了國家級“信息化和工業化深度融合創新體驗中心”與“信息化和工業化深度融合工業軟件研發基地”。現在,航空工業正緊跟智能化發展趨勢,推進智能制造示范生產線建設等工作,科研基礎能力將進一步提升。

堅持開放創新,構建協同創新體系

據航空工業《2017年度社會責任報告》2017年,航空工業全年申請專利8798項

科技人員數量81175人

近年來,航空工業按照國家軍民融合戰略部署,加快走開放創新、融合創新之路。與19家國內高等院校和科研機構簽訂戰略合作協議,通過實施“航空工業產學研合作創新工程”,航空工業創新基金每年向每個單位提供數百萬元的經費,主要用于技術成熟度1-3級的基礎研究。還與英國、德國等國家的高校和研究機構建立大學技術中心,開展創新合作和人才培養,力求在基礎研究、原始創新上取得突破。

運9飛機研制項目

“未來將有更多國產飛機面世,多機型、多用途的中國飛機譜系必將更加完整,成為中華民族偉大復興中國夢的又一生動注解。這需要中國航空工業再接再厲、久久為功,繼續弘揚航空報國精神,切實貫徹新發展理念,奮力推動創新發展,竭力打造具有國際競爭力的中國制造品牌,讓“中國制造”向“中國創造”轉變,為實現建設航空強國目標而奮斗!”
                                —— 新華時評




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