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通航要實現跨越式發展,組成“集團軍”也不失為一種解決問題的方法
2019-03-20   來源:飛商網   閱讀次數:660   

近日,廣西通航航空產業有限公司正式成立。該公司將逐步推進廣西通用機場網絡建設及相關配套基礎設施開發,重點發展“通用航空+X”業務模式,大力推廣低空旅游、短途運輸、通航作業、公務飛行、航空俱樂部等業態,推動廣西全境低空飛行服務保障體系的建立和完善,這標志著廣西壯族自治區搭建了一個統籌規劃的全區通航產業發展平臺。無獨有偶。去年12月成立的山西通用航空集團有限公司,也致力于搭建一個集投資、建設、運營、服務、管理于一體的省級通用航空發展平臺。由此可以看出,在我國通航產業亟待發展的現狀下,平臺化運營已經成為一種新的發展模式。
縱觀近年來通航產業的發展歷程,作為戰略性新興產業,各地政府紛紛視通航產業為新的經濟增長點,大量的戰略投資者及大體量的資金不斷涌進通航領域,各類通航小鎮、通航產業園、通航展會和通航企業猶如雨后春筍,漸有星火燎原之勢。然而,在通航產業發展如火如荼的同時,除了在傳統作業領域做大、做優的通航企業能夠持續實現盈利外,盈利難已成為通航產業發展的一大難題。

以往提到通航產業發展的時候,經常會提到體制機制對產業發展的限制。如今,從政策環境的角度來說,持續推進的通航“放、管、服”改革效果已經凸顯,不論是審批操作,還是監管方式都更加靈活、便捷,大大降低了通航企業的經營性成本與制度性成本,但離通航產業萬億元市場目標仍有一定的差距。除了政策的原因之外,有部分從業人員認為,傳統的工農林作業(航空噴灑、空中巡查、航空護林、航空攝影等)的業務量是固定的。根據民航局發布的《2018年通用和小型運輸運行概況》,在2018年,我國實際在運行的通用及小型運輸航空公司凈增加了100家,市場的“大餅”被不斷攤薄之后,要想真正地實現盈利就更加舉步維艱。
實際上,通航市場是一片廣闊的“藍海”,其兼具生產工具和消費品屬性,用途廣泛、運營形態多元,可同時服務國民經濟的三大產業。除了服務農林噴灑、航空播種、航空監護等第一產業之外,通航產業還可以服務第二產業的航空探礦、管線巡視、石油飛行等,服務第三產業的短途客運、短途貨運、公務飛行、航空運動、旅游娛樂等。

面對如此龐大的市場,通航產業為何仍舊存在盈利難的問題?究其原因,與各地通航企業的單打獨斗不無關系。除了山西、廣西、新疆、四川等地之外,多地的通航產業發展處于各自為戰、各領風騷的狀態。
單絲不成線,獨木不成林。通航產業要想實現跨越式發展,必須形成規模經濟、范圍經濟與網絡經濟,真正激發出整個市場的潛能與活力。因此,各通航企業應集團作戰,組成“集團軍”也不失為一種解決問題的方法。
集團作戰需要指揮所,各通航企業合力發展也需要一個共同的平臺。在筆者看來,除了像廣西、山西兩地成立實體化的平臺公司的方式之外,還可以搭建一個類似OTA(在線旅游企業)的網絡平臺,將通航產業的上下游企業集中在一起,搭建一個大型的通航網絡平臺。
通航網絡平臺可以作為信息平臺,讓大眾能夠“看得到”。近年來,興起的空中游覽、空中醫療救援、短途運輸等,雖市場龐大,但市場分散,大眾對其知之甚少,甚至即便大眾有相關的消費需求,也不知道具體的市場渠道。在通航網絡平臺上,一方面,各通航企業可以開展通航文化的普及活動,做各類營銷信息的推薦;另一方面,大眾可以根據自己的需要,輸入地域、時間、價格等信息,對各通航運營企業作比較,選擇適合自己要求的通航服務項目與企業。
通航網絡平臺可以作為服務平臺,讓通航企業能夠“用得好”。通航網絡平臺除了吸納通航運營企業之外,還可以向產業鏈上游延伸,吸納為運營企業提供后勤保障的服務型企業,如各地成立的飛行服務站、通航起降點、通航機場、維修公司等。在通航網絡平臺上,氣象信息、飛行報批、市場信息等各類服務信息都公開、透明,既可以成為各類通航企業的重要信息源,還可以成為其重要的技術支撐平臺。
通航網絡平臺可以作為監管平臺,讓通航監管部門能夠“管得住”。通航網絡平臺應具備與各通航管理平臺的對接功能,各通航管理平臺可以通過通航網絡平臺掌握通航市場動態、發展現狀,為行業主管部門狠抓薄弱環節,把控安全風險,以及政策制定提供強大的數據支撐。
誠然,助力通航快速、高效、安全地“熱起來”“飛起來”的途徑很多,但通航產業要想實現良性發展,仍然需要整個行業的參與者主動作為、積極有為,共同探索新的市場領域,建立新的盈利模式。






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